Логистика из Китая под ключ — это один договор на забор с фабрики, таможню и доставку до склада. Вы не собираете цепочку из экспедитора, брокера и перевозчика по отдельности. Доставка идёт по одному договору. За груз от ворот китайского завода до вашей рампы отвечает одно юридическое лицо.
Деньги в поставке из Китая теряются в четырёх местах. На производстве вам подменят спецификацию или отгрузят брак. На складе недогрузят пару паллет. На таможне прилетит КТС или окажется, что код ТН ВЭД подобран неверно. А на финише груз встанет на СВХ, и за каждый день хранения начнёт капать. Tradest закрывает все четыре точки: ведём переговоры с фабрикой, выезжаем на инспекцию, готовим техдокументацию и сами заполняем декларацию.
Разница между экспедитором и логистической компанией полного цикла видна только в момент проблемы. У экспедитора задача закрыта, когда груз доехал до порта. У Tradest — когда вы приняли груз на своём складе. Если партия встала на таможне из-за кода, разбираемся мы. Не вы, не брокер, которого вы нашли отдельно и который теперь не берёт трубку.
За 10 лет и больше 1 000 поставок мы собрали логистику из Китая в один процесс: от переговоров с китайским производством до выгрузки на вашем складе. Это и называется «под ключ» — не рекламная формула, а зона ответственности.
Работаем по договору транспортной экспедиции. Правовая рамка — глава 41 ГК РФ и 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности», условия поставки фиксируем по ИНКОТЕРМС 2020. Чаще всего это FOB, когда продавец сам грузит в порту, или EXW, когда забираем прямо с завода. От базиса зависит, с какой точки за груз отвечаем мы, а не поставщик. Разница в деньгах бывает существеннее, чем кажется на переговорах.
У Tradest три собственных офиса: Москва, Пекин, Гуанчжоу. На фабрику к вашему поставщику едет наш сотрудник в штате, а не подрядчик по переписке. Инспекция, отбор образцов, контроль отгрузки — на месте и на китайском.
«Доставки из Китая без таможни» не существует. Любой коммерческий груз декларируется в ФТС. Карго-схема таможню не отменяет, она просто перекладывает риск на вас: при досмотре груз изымут у получателя, а не у перевозчика, и предъявить претензию будет некому.
Из Китая возим авто, ЖД, морем, авиа и мультимодально. Способ доставки логист Tradest выбирает по весу партии и сроку, а не по прайсу. Чем срочнее груз, тем дороже килограмм. Чем крупнее партия, тем дешевле. Часто выигрывает не один способ, а связка: море до Владивостока, дальше ЖД до Москвы. Мультимодальную логистику считаем целиком, а не по кускам.
Единственный вариант для скоропорта, дорогой электроники и всего, что бьётся: меньше перевалок, меньше шансов на бой. Не полетят батарейки, жидкости и аэрозоли, плюс есть ограничения по габаритам.
Через Забайкальск. Даёт 15–20% грузооборота между Россией и Китаем, комбинируется с любым другим плечом. Под скоропорт берём рефрижератор, под жидкости и сыпучку — цистерну или хоппер.
Контейнерный поезд до Москвы или Петербурга. Рабочая схема для тяжёлого и объёмного: стройматериалы, мебель, оборудование. Ограничен географией железной дороги и расписанием отправок.
Судно до Владивостока или Находки, дальше платформа до Москвы. Самая ходовая схема по цене за килограмм.
Срок зависит от того, идёт судно прямо или с перевалкой. Дольше, но без железнодорожного плеча по России.
Самая частая доставка для небольших закупок. Платите за занятый объём, а не за аренду транспорта. Консолидируем на складе в Китае, за счёт этого наценка на единицу товара падает. Единой ставки и срока здесь нет и быть не может: и то и другое зависит от объёма, маршрута и того, как быстро наберётся партия. Посчитайте в калькуляторе — он даст ориентир по вашим габаритам.
Выкуп товара и доставка — разные услуги. Выкуп, то есть оплата инвойса поставщику, проверка и консолидация, считается отдельно от фрахта.
Доставка грузов из Китая — 40HQ до Москвы $8 300 морем или $9 000 прямым ЖД, авиа от $3,6 за кг. Ниже тарифная сетка Tradest на июль 2026. Ставки на морской фрахт и ЖД считаются за контейнер, авто — за еврофуру, авиа — за килограмм.
| Маршрут | 20GP | 40HQ | Срок | Докуда ставка |
|---|---|---|---|---|
| Циндао / Шанхай / Нинбо → Владивосток или Находка → Москва |
$5 100 | $8 300 | 40–50 дней | до станции Москва |
| Наньша / Шэньчжэнь → Владивосток или Находка → Москва |
$5 100 | $8 300 | 40–50 дней | до станции Москва |
| Циндао / Шанхай / Нинбо / Наньша → Санкт-Петербург |
$4 830 | $7 430 | 50–65 дней | до порта |
| Циндао / Шанхай / Нинбо / Наньша → Новороссийск |
$4 800 | $6 900 | 28–35 прямым судном45–60 с перевалкой | до порта |
| Маршрут | Ставка | Срок |
|---|---|---|
| Циндао → Москва / Санкт-Петербург |
$9 000 за 40HQ | 25–35 дней |
| Шанхай / Нинбо → Москва / Санкт-Петербург |
$9 000 за 40HQ | 25–35 дней |
| Гуанчжоу / Шэньчжэнь → Москва / Санкт-Петербург |
$9 400 за 40HQ | 25–35 дней |
| Шанхай / Нинбо → Москва / Санкт-Петербург |
$14 500 за еврофуру | 18–28 дней |
| Гуанчжоу / Шэньчжэнь → Москва / Санкт-Петербург |
$14 800 за еврофуру | 18–28 дней |
| Вес партии | Ставка | Срок |
|---|---|---|
| Больше 70 кг (объёмного или фактического) |
$3,6–4,3 за кг | 3–5 дней |
| Меньше 70 кг |
$5,5–7,8 за кг | 3–5 дней |
Все ставки в таблицах указаны от FOB: по этому базису товар в порт привозит ваш поставщик, поэтому плечо «фабрика → порт» в них не заложено. По EXW тоже работаем и забираем груз прямо с завода. Готового прайса на этот отрезок нет ни у кого: он зависит от того, где стоит фабрика, сколько кубов и как далеко до порта. Считаем под вашу поставку.
По Новороссийску обратите внимание на два срока. Груз идёт либо прямым судном, либо с перевалкой в третьей стране, и разница выходит почти вдвое. Какая схема достанется вашей партии, известно на бронировании: это зависит от расписания и наличия мест, а не от нашего желания. Ставка при этом одна.
Сравнивать ставки между собой в лоб нельзя, и на этом чаще всего попадаются. $8 300 через Владивосток — это до станции Москва, железная дорога по России уже внутри. $6 900 в Новороссийск — только до порта, вывоз и доставка по стране сверху. Ставка без указания точки финиша не значит ничего. Когда сравниваете предложения перевозчиков, первым делом смотрите не на цифру, а на то, где она заканчивается.
Перевозчик считает не то, что показали весы. Он берёт большее из двух: фактический вес или объёмный. Формула везде одна:
В авиа коэффициент 6000, у отдельных служб 5000. Кубометр при этом «весит» 167 кг: если ваш куб легче, платить всё равно будете за 167. В авто делитель 5000–6000 либо расчёт напрямую через кубы. В морском сборном грузе действует правило W/M — сравнивают вес в тоннах и объём в кубометрах, берут большее. Тонна против куба. На железной дороге единого делителя нет вообще, всё зависит от вагона и схемы размещения.
Партия в 69 кг обойдётся дороже, чем партия в 71 кг. 69 кг идут по ставке для мелких грузов, это минимум $379. А 71 кг уже проходит по ставке для партий тяжелее 70 кг и стоит от $255. Разница в два килограмма меняет счёт на треть. Если вы у порога, добирайте вес.
С контейнером логика похожая, только в другую сторону. Ставка $8 300 фиксирована и от загрузки не зависит. Загрузили 20 тонн — вышло около $0,42 за килограмм. Загрузили 26 — уже $0,32. Пустое место в контейнере вы оплачиваете по полной, поэтому недогруженный сорокафутовик почти всегда проигрывает сборному грузу.
Единой ставки для всех маршрутов не существует. Коэффициент задаёт конкретный перевозчик и направление. Точная стоимость доставки грузов из Китая считается по вашему инвойсу и упаковочному листу, калькулятор Tradest даёт ориентир, а не оферту. Подробный разбор с примерами — в статье «Как рассчитать объёмный вес груза».
Море, Дальний ВостокФрахт растёт. Причина в дефиците контейнерного оборудования, плюс подорожала железнодорожная составляющая: собственники платформ подняли ставки на предоставление. Места бронируем на суда, отходящие второй неделей июля.
Море, Санкт-ПетербургРост к прошлому месяцу. Сам порт работает штатно, задержек нет, но вывоз контейнеров идёт с опозданием — не хватает транспорта.
Море, НовороссийскВедёт себя стабильнее остальных: логистика ровная, существенных задержек нет. Правда, и там дефицит автотранспорта, а тарифы на вывоз из порта подросли.
Железная дорогаОператоры обновили тарифы, ставки от собственников платформ и контейнеров продолжают ползти вверх. Отгрузки в пределах нормы, до Москвы и Петербурга около 10 суток. Заторы держатся на границе в Забайкальске и в Казахстане.
АвтоСпрос на транспорт высокий, тарифы нестабильны, тенденция к росту. Главная причина — топливо дорожает в России. Плюс сложности с бронями на границе: перевозчики простаивают, ожидая свободного окна на заезд.
АвиаЕдинственное направление, где ставки в июле обещают удержаться в текущих диапазонах.
Логистика под ключ невыгодна на партиях до 10 кг и на разовых посылках для себя. В Tradest говорим об этом до договора, а не после.
Считать будем от 10 кг, так что за 3 кг вы заплатите как за десять. Такая доставка дешевле обычной почтой или экспресс-службой.
Работаем с коммерческими партиями и юрлицами. Товар для личного пользования проще заказать напрямую, беспошлинный лимит для физлиц закрывает большинство таких случаев.
40–50 дней через Дальний Восток доплатой не ускоряются: судно идёт столько, сколько идёт. Варианта два. Либо прямое ЖД за 25–35 дней, если бюджет позволяет $9 000 за сорокафутовик. Либо авиа, а это в разы дороже контейнера. Не подходит ни то ни другое — сдвигайте сроки закупки. Искать перевозчика, который пообещает море за две недели, бессмысленно: он либо не понимает, о чём говорит, либо считает срок от порта.
Оружие, взрывчатка, наркосодержащие препараты, пищевые добавки без разрешений не возим ни по какой схеме. Батарейки, жидкости и аэрозоли не полетят авиа, для них остаётся только земля, и срок сразу вырастает с 3–5 дней до 18–35.
Совместить не выйдет. Вычет даёт только декларация с уплаченными пошлинами и НДС. Если критична цена карго, мы не ваш подрядчик. Это нормально.
Выводим товар из Китая на Wildberries, Ozon и Яндекс Маркет под ключ — от закупки до карточки. Полный цикл: поиск поставщика, выкуп, инспекция качества, доставка грузов из Китая, таможенное оформление, маркировка «Честный знак», сертификация и поставка на склад площадки по её требованиям к упаковке и штрихкодированию.
Маркировку Tradest наносит на своём складе до отправки на фиксацию. Коды готовы заранее, поэтому груз не заворачивают на приёмке. Для селлера это снимает главный риск схемы: партия приехала, а встать в продажу нельзя.
Поставка на маркетплейс отличается от обычной одной вещью — дедлайном. У слота приёмки есть дата, и опоздание стоит дороже самой перевозки. Поэтому селлерам мы считаем срок с запасом и заранее говорим, какой способ доставки в этот слот укладывается, а какой нет. При нынешних 40–50 днях через Дальний Восток планировать поставку под сезон надо за квартал.
Забираем груз с фабрик в Гуанчжоу, Иу, Шанхае, Шэньчжэне и ещё десяти городах Китая. Работаем со всеми крупными промышленными и портовыми узлами.
Шанхай
Гонконг
Гуанчжоу
Пекин
Циндао
Чанчжоу
Шэньчжэнь
Харбин
Далянь
Урумчи
Иу
Чэнду
Тяньцзинь
Ханчжоу
Офисы Tradest в Пекине и Гуанчжоу закрывают север и юг страны. Сотрудник выезжает на производство, проверяет партию до отгрузки и решает вопрос с фабрикой на китайском, а не через переписку в мессенджере с переводчиком.
Город отправки влияет на ставку сильнее, чем принято думать. Из Циндао, Шанхая и Нинбо контейнер до Москвы стоит одинаково — $8 300 за 40HQ. А вот прямым ЖД из Гуанчжоу или Шэньчжэня уже $9 400 против $9 000 из Циндао: юг дальше от сухопутной границы. Партия из Урумчи вообще пойдёт только автомобилем или по железной дороге, моря там нет. Под каждый крупный город у нас своя страница со сроками и тарифами по направлению.
Порт входа определяет и срок доставки, и цену. Через Владивосток контейнер идёт до Москвы 40–50 дней, ставка $8 300 уже включает железную дорогу по России. Через Петербург — 50–65 дней и $7 430, но это только до порта: вывоз и доставку до склада считаем сверху. Новороссийск дешевле по фрахту, $6 900 за сорокафутовик, и при прямом судне доходит за 28–35 дней, однако сейчас там не хватает автотранспорта на вывоз.
Растаможить груз можно не только в городе получателя. Иногда выгоднее оформить партию на ближайшем к порту посту и везти уже очищенный товар внутренним тарифом. Решается на этапе расчёта, до отправки, и входит в логистику под ключ.
|
Вы оставляете заявку на сайте или звоните на 8 (800) 700-47-05.
Вам потребуется для этого не более 10 минут |
|
|||
|
Менеджер выясняет детали: номенклатура, вес, объём, город отправки, базис ИНКОТЕРМС.
В течение 2 часов после получения заявки |
||||
|
Готовим коммерческое предложение, где фрахт, таможня и финальное плечо стоят отдельными строками.
В течение 2-3 дней |
||||
|
Согласовали условия — подписываем договор транспортной экспедиции.
Заберем ваш товар или оборудование с фабрики, доставим "до двери" |
||||
|
Стартуем с того этапа, который в договоре прописан первым: аутсорсинг производства, закупка или сразу перевозка.
В установленные в договоре сроки |
||||
|
Мы обо всем позаботимся
|
||||
|
|
Груз проходит пять этапов: забор с фабрики, плечо до границы, таможня, сертификация, склад. Это физический путь партии, в отличие от коммерческой части выше.
Фиксируем маршрут, способ, сроки и ответственность в договоре
Принимаем партию на фабрике, сверяем со спецификацией, взвешиваем и маркируем
Груз идёт выбранным способом до пункта пропуска или порта
Подаём декларацию, проходим выпуск, оформляем разрешительные документы
Финальное плечо до вашего адреса с полным комплектом закрывающих документов
Отслеживание доставки работает на всех этапах, статус обновляется по контрольным точкам. По запросу присылаем фото и видео с китайского склада — до отправки, пока партию ещё можно вернуть фабрике.
Транзитные 3–5 дней в авиа — это аэропорт-аэропорт, а не «доставка за три дня». К ним прибавьте забор с фабрики, консолидацию на складе, подачу декларации и выпуск с таможни. Полный цикл выходит около недели даже на самом быстром направлении. Когда в рекламе обещают три дня до двери, называют время в воздухе.
Таможенное оформление проходит через ФТС по коду ТН ВЭД. Без декларации груз не выпустят. Процедуру регулируют ТК ЕАЭС и 289-ФЗ «О таможенном регулировании в РФ», ставки пошлин определяет Единый таможенный тариф ЕАЭС.
Белая доставка оформляется с НДС, стоимость подтверждается декларацией на товары. Отсюда два следствия: НДС принимается к вычету, а расходы попадают в базу по прибыли. Для компании на ОСНО это меняет реальную цену поставки. 22% возвращаются, и «дорогая» белая схема на дистанции оказывается дешевле карго.
Что мы делаем на этом этапе:
Таможню Tradest ведёт как часть логистики, а не как отдельную услугу по звонку. Декларацию готовит специалист, который видел вашу спецификацию ещё на стадии инспекции. Поэтому код ТН ВЭД подбирается до отгрузки, а не тогда, когда контейнер уже стоит на СВХ и капает плата за хранение.
«Белое» и «карго» — не синонимы, и выбрать «оба» нельзя. Вычет даёт только декларация с уплаченными пошлинами. Карго закрывающих документов не даёт: в бухучёте такая партия не проводится, вычет по ней невозможен.
Тарифы и сроки на странице — ориентир по нашей сетке, точная ставка считается по инвойсу. Чтобы цифрам можно было верить, показываем, откуда они:
Фрахт — величина плавающая. Зависит от сезона, курса юаня, наличия оборудования и загрузки направления. Перед китайским Новым годом ставки на логистику растут, а сроки удлиняются, и это нормальный рынок, а не наценка перевозчика. Поэтому в коммерческом предложении ставка фиксируется на срок действия КП и не берётся с этой страницы. Сетку Tradest обновляет ежемесячно.
123242,
Россия, Москва,
Кудринский переулок 3Б с2,
4 этаж
100191,
Beijing, China
No 37, Xueyuan Road
Haidian District
510000,
Guangzhou City, China
No 88, Station Road,
Liwan District
и наш сотрудник перезвонит в
удобное для вас время
c 8:00 до 18:00
* - обязательное поле
* - обязательное поле
Очень скоро наш специалист свяжется с вами и все подробно расскажет
А пока вы ждете звонка, то можете скачать весьма полезный документ:
12 советов как проверить поставщика* - обязательное поле
