За последние месяцы на рынке импорта сформировался новый тренд: государство последовательно «закрывает кислород» серым и карго-схемам. И если несколько лет подряд бизнес мог выбирать между официальной растаможкой и карго в зависимости от задач, то теперь ситуация меняется: серый импорт перестаёт быть дешёвой альтернативой и становится зоной повышенных рисков.
Ужесточение контроля внутри ЕАЭС: политический сигнал прозвучал официально
В конце ноября Владимир Путин публично заявил, что Россия усиливает контроль за перемещением товаров внутри ЕАЭС, чтобы пресечь серый импорт, который оформляют под видом «стройматериалов» или других упрощённых категорий. В Россию продолжает заходить значительный объём товаров, которые не проходят российскую таможню, хотя «должны». Власти Казахстана и России синхронизируют контроль, чтобы перекрыть каналы «нетранспарентного ввоза». Товарные партии, оформленные одной декларацией как «стройматериалы» или «смеси», будут отслеживаться и проверяться.
Фактически это официальное признание, что схемы карго через Казахстан стали слишком масштабными и создают давление на легальный бизнес. Это означает, что 2026 год будет годом дальнейшего закручивания гаек. Проблемы на границе – не случайность. Это часть системных изменений для искоренения «серго импорта»:
1. Внедрение сквозной маркировки и отслеживаемости
- Россия расширяет перечень товаров, подлежащих маркировке «Честный Знак» — от одежды до электроники.
- Внутреннее перемещение без корректных документов теперь вызывает подозрение и может привести к остановке фуры.
2. Сверка данных между таможнями России и Казахстана
- Казахстан усилил контроль, чтобы избежать претензий в том, что он стал хабом для серого импорта в РФ.
- Появились совместные рейды, сверки деклараций и проверка несостыковок в номенклатуре.
3. Автоматизация контроля
- Всё больше пунктов внедряют автоматизированные системы проверки рисков.
- Заявленный товар стал проще сопоставлять с реальными китайскими экспортными декларациями.
Как работает карго и зачем от него отходить
Не для всех предпринимателей очевидно чем на самом деле является «карго». Большинство компаний на рынке преподносят это как некую «упрощённую доставку», якобы, альтернативный вариант работы с таможней.
Но это не так. Карго – синоним контрабанды. Как это работает: на складе в Китае собирается разнородный товар. В нем могут быть и телефоны и автозапчасти и одежда и бижутерия. Товар упаковывается - характерный признак: желтый скотч и написанный маркером номер груза. Далее все грузится в одну машину и везется, как правило, через Казахстан. Там вся фура проходит по одной таможенной декларации (чаще всего как стройматериалы) и вся партия благополучно едет в Россию, ведь между Казахстаном и Россией границы нет в рамках ЕАЭС. Ранее подобными маршрутами грешил погранпереход в Суйфэньхэ, но последние годы по подобным схемам работает Казахстан в случае поставки китайских товаров и Беларусь в случае Европы.
Есть 3 основных признака карго:
- Вместо подробного расчета вес груза умножается на доллары за килограмм.
- Карго не будет спрашивать подробное описание товара, область применения, материалы и прочие характеристики, необходимые для правильного подбора кода ТН ВЭД. Будет интересовать лишь вес, объем и необходимые сроки доставки. Плюс уточнение про наличие копий брендов или грузов с классами опасности (все это тоже ввозится, но стоит дороже)
- Деньги за товар на фабрику необходимо будет перевести либо наличными, либо через компанию, переводяющую деньги за определенный процент, а, по факту, занимающуюся обналичиванием денег (о чем будет красноречиво говорить недавний срок существования, номинальный руководитель и минимальные уплаченные налоги).
Почему, в итоге, от карго нужно отходить: груз, пришедший на карго не проходит официальную таможенную очистку, у предпринимателя нет легальной ГТД; разрешительные документы, включая «Честный знак» также не делаются, таким образом, нельзя легально продавать товар в России; помимо этого карго-груз практически невозможно контролировать и знать его точное местоположение, перевозчик либо не будет ничего говорить, либо просто будет выдумывать расстояние до Москвы.
Сколько на самом деле стоит официальный ввоз
Давайте разберемся сколько стоит официальный ввоз товаров в РФ.
Таможенные платежи состоят из трех компонентов:
- СТП = ТП + НДС + ТС
- СТП – сумма таможенных платежей
- ТП - таможенная пошлин
- НДС - налог на добавленную стоимость, уплачиваемый в таможню
- ТС - таможенный сбор
Еще может быть акциз для определенного рода товаров, в первую очередь, для ювелирной продукции, табака и алкоголя.
Разберем каждый компонент подробнее:
- ТП=ФС*%пошлины
- ФС - фактурная стоимость, т.е. стоимость товара на фабрике поставщика + все расходы, необходимые для доставки груза до российской таможни
- %пошлины - собственно, процент, берущийся из дерева ТН ВЭД.
Базово, для разных типов товаров он может составлять от 0% до 42%. Процент этот открыт и подбирается брокером, либо экспедиторской компанией исходя из типа товаров и его характеристик
Примечание: так считается подавляющее число пошлин, т.е. как процент от фактурной стоимости товара. Такая пошлина называется адвалорной. Но есть группы товаров, для которых величина пошлины привязывается не к цене товара, а к другому значению (например, паркет считается по квадратным метрам), тогда пошлина называется специфической. И, бывает, когда считается и процент от стоимости и какое-то специфическое значение, а затем из двух полученных значений выбирается наибольшее (так, например, таможатся автомобили: сравнивается пошлина по стоимости и по объему двигателя). Такая пошлина называется комбинированной.
НДС=(ФС+ТП)*%ндс
Про ФС и ТП мы уже поговорили
- %ндс - процент, также берущийся из дерева ТН ВЭД. Опять же, для разных товаров может быть разным, но, базово:
- 0% - для редких категорий товаров (детали космических кораблей, большие производственные линии)
- 10% - встречается чуть чаще, в основном применяется для медицины и детских товаров
- 22% (с 1 января 2026 года) - в большинстве случаев
ТС - таможенный сбор. Дискретная величина, зависящая от фактурной стоимости товара. Берется из Постановления правительства № 1637 от 28.11.2024
Пример, чтобы стало понятнее:
Дано: Токарные станки
- FOB Shanghai (т.е. цена груза у поставщика + доставка и погрузка на судно + экспортное декларирование) – 30 000 USD
- Доставка во Владивосток – 2000 USD
- Код ТН ВЭД (его нам сообщила экспедиторская компания) 8458 91 200 8
- Таможенная пошлина – 7,5%
- НДС – 22%
Считаем:
- ТП=(30000+2000)*7,5%=2400 USD
- НДС=(32000+2400)*22%=7568 USD
- ТС=8530 р. (из таблицы на сайте таможни)=100 USD
- СТП=2400+7568+100=10068 USD
Нетарифное регулирование: почему «разрешилка» иногда дороже партии товара
С таможенными платежами мы разобрались. Но, зачастую, неприятный сюрприз часто прячется не там. Основной «болью» становятся нетарифные меры — прежде всего обязательная сертификация товаров.
Если очень упростить, нетарифное регулирование — это все ограничения и требования к внешней торговле, кроме самих пошлин: квоты, лицензии, запреты, техрегламенты, обязательная сертификация и прочие меры, направленные на контроль за характером ввозимого товара. Без пройденной оценки соответствия ваш товар юридически «не существует» на рынке. Его нельзя ни растаможить под коммерческий оборот, ни легально продавать.
Большая часть расходов на разрешительные документы не зависит от объёма первой партии. Это работа органа по сертификации, лабораторные испытания, оформление протоколов и самого сертификата/декларации, подготовка технического файла, инструкций, схем соответствия.
Часто один и тот же товар попадает сразу под несколько технических регламентов ЕАЭС. Например, в случае бытовой лампы потребуется сертификат на:
- безопасность низковольтного оборудования,
- электромагнитную совместимость,
- иногда: энергоэффективность,
- плюс требования к упаковке и маркировке.
Таким образом, даже завозя партию наушников на 300 тыс. рублей, а разрешительная документация для нее будет стоить порядка 200 тыс. рублей.
Есть несколько типичных ситуаций, в которых стоимость разрешительных документов способна «убить» поставку:
1. Маленькая пробная партия дорогого в сертификации товара
Например, медицинские изделия, детские товары, отдельные категории электроники и средств связи. Для них:
- испытания сложны,
- требований много,
- контроль регулятора особенно жёсткий.
2. Широкий ассортимент, маленькие объёмы по каждой позиции
Если вы везёте не 2–3 модели ламп, а 40–50 артикулов, то:
- часть можно объединить в одну линейку,
- но всё равно число «сертификационных сущностей» вырастает кратно.
3. «Пограничные» товары: бытовой/промышленный, детский/взрослый и т.д.
Лампа - это бытовое освещение? Или промышленное? Покрывало - детское постельное бельё? Или просто текстиль для производства? От выбранной трактовки зависит тип документа (дешевле/дороже) и список испытаний.
Также стоит отметить, что долгое время на рынке процветала практика «бумажных» испытаний, когда товар в лабораторию не доезжал и протоколы делались «по описанию». Но сейчас регулятор закручивает гайки: лаборатории закрывают, старые сертификаты аннулируют, органы по сертификации лишают аккредитации.
Но при этом важно помнить, что сертификат или декларация обычно действуют 3–5 лет, и уже со второй поставки их стоимость в расчёте на единицу товара резко падает.
Нетарифное регулирование: почему «разрешилка» иногда дороже партии товара
Это один из самых частых вопросов. Многие компании, привыкшие к простоте карго-доставки, не догадываются, что их товар можно привезти официально, и это будет стоить даже дешевле привычного способа.
Возьмем тот же самый пример с токарными станками.
Добавим данные о весе и объеме станка. Вес брутто = 7500 кг. Объем груза = 15 кубометров.
Таможенные платежи получились 10 068 долларов США. Прибавим сюда стоимость транспортировки до Москвы: для данных характеристик стоимость составим еще 4000 долларов США. Прибавим разрешительные документы. Для токарного станка это Декларация соответствия стоимостью в 300 долларов.
Стоимость белой доставки = 14 368 долларов США.
Теперь сделаем сравнение с карго. Как уже было сказано выше, для карго не играют роли характеристики. Важнее лишь вес и объем. Средняя ставка = 2 доллара за кг.
Стоимость карго-доставки = 15 000 долларов США.
Таким образом мы видим что, даже не беря в расчет риски, а также стоимость перевода денег на фабрику (для карго доставки это более 10% при безналичном расчете), белая доставка выходит дешевле карго. И чем тяжелее и дешевле товар, тем более выгоден он для официального ввоза.
Что же касается обратной ситации: товар дорогой и легкий (в первую очередь это относится к электронике и бытовой технике). В этом случае ситуация будет обратно. Но, как я и писал в начале статьи, каналы такого рода поставок перекрываются и с каждым месяцев для работы будет требоваться все больше средств, времени и рисков.
Как бизнесу перейти на белые поставки
Шаг 1. Сделать честный расчёт стоимости белого ввоза
Включая:
- пошлины,
- НДС,
- логистику,
- разрешительные документы
- стоимость денег (операции с наличностью в карго тоже стоят денег).
Не обязательно это делать самостоятельно. Можно обратиться к экспедиторской компании, работающей «под ключ». После этого сравнить с текущей себестоимостью «серой» схемы.
Шаг 2. Определить стратегию работы с поставщиком
Официальный ввоз зачастую дорог при небольших объемах поставок (до 10 000 долларов с большинстве случаев). Возможно, потребуется объединить несколько партий в одну.
Затем провести переговоры с поставщиком на тему официального экспорта. Ведь работа с карго очень часто подразумевает оплату на личный счет поставщика. Если поставщик не готов – потребуется привлечь экспортного агента для работы, либо, в худшем случае, найти нового производителя товаров.
Шаг 3. Сменить поставщика логистики
Переход на белые поставки требует другой экспертизы:
- правильный выбор ТН ВЭД,
- подготовка полного пакета документов, в т.ч. для разрешительного документации
- коммуникация с таможней и сертификационной лабораторией
- взаимодействие с поставщиком на предмет официального получения денежных средств (что весьма непросто после введения 13-го и 14-го пакета санкций) и такого же официального экспорта из Китая
Это не «доллары за килограмм». Это профессиональная услуга.
Шаг 4. Запланировать переход заранее
В условиях ужесточения контроля может возникнуть:
- рост сроков,
- сбои маршрутов,
- необходимость переделывать документы.
У компаний, которые переходят заранее, всегда есть преимущество.
Важно понимать, что с 2026 года серый импорт станет дороже, дольше, рискованнее и более непредсказуемым. В этой ситуации победят не те, кто «умудрится проскочить», а те, кто сможет оптимизировать себестоимость белого ввоза.
